现代Kona试驾,靓丽外观配合高质量材料,能否获得你的垂青
文很多人头在选萃跨界车型之时光,最偏重的就是车内空间和全轮驱动,那幅都是买主厌倦了风土人情轿车,想要更符合现有准法的车型,但事实上很多跨界车并使不得落实它们的允诺,它们之油耗和左右能力更差,比拟传统轿车也并没有太大的进步。而现当代出产的KONA车型,有着与众不同之筹算,和现有之车型完全不同。但是外形并力所不及代表实力,为了测试出新车型能否具备和外观匹配的工力,外媒找了一辆起价30,005镑(20.6万)的续航最高的AWD车型作为测试样品。比起最主从的净价为20,970镑(约13.7万)前轮驱动konaSE, 这款最终型号有浩大额外的功效,包括8.0英里触摸屏,脑瓜儿显示器,皮革座椅,和一期更强硬之引擎。内外设计汽车之将来脸部分属于她之脸面,前灯是“双眸”,格栅是“端”,一个精良的他日脸设计将会为整体之水平加分不少。但是现代的设计家却为kona赋予了一下截然不同的计划性,前照灯分为两个局部,方面之薄条,最接近传统之前照灯,实际上是驾驶灯。块状的较低的组织,瞧开端更像雾灯,是切实可行之前照灯。这种宏图草案给了kona一个焕然一新之明天脸外观。Kona模糊了跨界车和掀背车的穷尽,漫长引擎盖和头盔形状的楼盖给Kona提供了一番圆滑的山地车般的概况,而灰色之酚醛塑料车身覆层和顶起的骑行高度增加了一对坚固度。这是现当代值得褒奖的一第尝试。内部则更为传统。唯一不不怎么样的筹是测试车型内部之内饰设计,提供了有些和客车造型颜色相同之配饰。不过,寺里仍然是个天经地义的中央。控制装置位置很好,餐椅也很舒适。对外能见度也很好。然而,那些期待传统之交叉驾驶的开车们会痛感失望,这辆车在东环路上的驾驭体验并没有太大的荣升。这辆车在符合其它价格范围以内,提供了妥帖之有质地的材料,其它并没有试着去用一些花哨的素材给口以高等级感,而是实在的用有质的碳塑来为客官们提供康宁的驾驭。测试车有可选的8.0英里触摸屏显示器。屏幕在仪表板上的位置上很迎刃而解触及,菜单的布局也很合理,尽管在起步汽车时,她之启动速度有时有点慢。模拟仪器机群中的一个小液晶屏幕与一下提神显示器一起补充主屏幕。而且这任何都是在不会阻挡或干扰设计之驾驭情况下达成的。所有版本之Kona都兼容苹果CarPlay和Android CarPlay,你也可以分选获得无线电话充电,无线充电板几乎是绝无仅有安全之寄放手机的中央,坐盖它们在任何其它市县都会化为危险的源头。而kona的上空部分和大多数的掀背车相同,kona提供了走近一个小掀背车的司乘人员和货物空间,而不是一期跨界车的晴空标准。在同级车缔约方提供了仅次于本田HR-V的入骨整体客运量,但是与夥竞争敌手相比之下,脑袋瓜空间和腿部空间显得有点紧张。正常的货物空间为19.2平方英尺,而冠后排席位折叠的辰光 ,有何不可获得45.8标准公顷英尺之债额货物空间,但是其它也生存这一车型普遍的题目,颠其它满载四总人口之时段,这时候空间似乎容不次要那么多的使者,下剩的使者不得不占据一些乘客空间。不过当人们决定购买这一车型之时际,她们关注的不是有充分之货物空间,而是想要领一些更时尚的东西。驾驶体验Kona的小巧玲珑比例使它很适量开车,掌舵体验十分长足,换车反应灵通、高悬紧绷。尽管其它的规划目的不是为了成为一辆性能好的公汽,但在弯矩之途程上掌舵它还是很好玩之,而且在通都大邑通行无阻拥挤不堪之情况下,她也是一下很好的联盟。不过悬架的骨密度使得他除了在光滑之都邑路上之外的征途都体验极差。测试车之魅力很大一部分是可选的1.6升涡轮增压四缸发动机.四杆传动系统产生175劲头和195台秤英尺的扭矩,并与七速双离合器变速箱相连。较低水平之Kona模型得到一个2.0升自然吸气四缸发动机,行使147力气和132案秤英尺,与六速自动变速器。现代也出售Kona电气型号,但是只在很少的地段上点。涡轮增压发动机为这种大小的轸提供了足够的动力,而且这种动力可以在没有涡轮滞后的情况下迅速启动。但这是双离合器传动这真的让Kona与众不同。大多数竞争对方使用传统之液力变矩器自动变速器或公交化级变速器(CVTS)来追加精化。但是现代双离合器变速箱的迅疾换档给Kona带来了一种运动的痛感。竞争敌现代Kona有游人如织竞争敌手,但是其最大的竞争敌手主要是这三位。本田HR-V(底价:21,515港元):本田提供了比现代更多的上等货空间,以及更多的规范驾驶辅助装置。不像Kona,HR-V可以搭载自适应巡航控制,虽然这个效应是一下可选之附加。HR-V是光荣之生趣驾驶,但短少动力和一个愚蠢的CVT阻碍它进一步事业有成。马自达CX-3(底价:21,435援款):CX-3在一柯曲折之征途上的掌舵体验可以与Kona相配,但现代可选涡轮增压发动机的带动力要大得多。马自达的盘兜信息娱乐控制器是宏观之,但CX-3提供的此中空间远远少于现代。日产劲客(底价:19,585法币):与Kona相比,巧劲客提供了更多的院里半空,但它缺少了一期重要之特征:全轮驱动。日产制造之前轮驱动劲客只是为了降低成本,但全轮驱动是购得跨界车的利害攸关由头某个。劲客并不像Kona那样令人口心潮澎湃,但他真切有一度更舒适之骑行。造型要保守得多,但这对有点儿买家来说可能是个好处。保修和无恙现代提供10年,100,000英尺动力系统保修和五年,60,000英尺可转让有限保修,这是一番很慷慨的事情遮盖。虽然Kona相当新(2018年开头销售),但现代在可靠性和塔吉克斯坦共和国品牌方面有着精练之共同体声誉。Kona标准配备了他日碰撞避免,交通岛保持协助,和开车注意窃听器。盲点监测和大后方交叉交通警报是科班之,除了基本的SE装饰水平,而末段装饰水平得到一个行人检测功能。而且自适应巡航控制是外表配之,不要求任何谎价。Kona得到了最高的尖顶安全拾取+来自公路安全笃定研究所(IIHS)的品头论足,但只有可选之正直行人检测体系和LED大灯(这两个效用是科班之极端模型,如咱们之考查车)。国家公路无阻康宁管理局(NHTSA)给予Kona五星整体安全等级。推荐配置最推荐的还是参天版本之车型,如果你想要领Kona提供的全体技术,你要求最高之装裱水平。最终拥有8.0英寸触摸屏,无绳机充电,和头向上显示,以及行人检测和从动高梁。不过即使是正规车型也部署了包括皮革座椅,视窗,和1.6升涡轮增压发动机/双离合器变速器组合,赐人头足够的如沐春风驾驶体验。(文 栗子|源自digtaltrends.com)